前几天有一则重大新闻，是 US Airways 1549 航班成功在哈德逊河中迫降，机上 155 名乘客和机组员全数生还。在小姜的印象中，一直觉得好像水面迫降是个非常不可能，而且成功率很低的事，因此飞机上准备的救生衣、救生筏似乎只是求个心安而 已。直到这次 1549 航班顺利地迫降，我开始才第一次有「啊，原来水上迫降是可能的」这样的感觉。首先向此次航班上的伟大的机组人员们敬礼！此人就是航班US Airways 1549（A320客机） 的57岁的机长、前战斗机飞行员切斯雷·苏伦伯格，他最后一个离开“沉机”，被大家称为“英雄机长”。
我们万能的 Wikipedia 所言，事实上水面迫降是非常常见的事，光在美国每天就平均有一架军用或民用飞机迫降在水面上。和高低起伏，而且表面材质不定的一般地面相比，显然水面是个 看起来比较平滑的降落表面，许多飞机员迫降时的第一优先是机场、第二优先是马路，两个都找不到的话，再下来大概就是河面、湖面了。但水面迫降有许多表面上 看不出来的危险。首先，水面在撞击的瞬间是「硬」的，如果飞机的控制已经丧失，无法很平顺的「滑」过去的话，那和撞在水泥上没什么两样。其次，就算飞机顺 利地渡过了撞击的瞬间，接下来水又会恢复高密度液体的本性，将任何不够流线型的部份 -- 挂在翅膀下的引擎，或角度不对的话，整个翅膀 -- 扯掉，导致飞机翻覆或甚至解体。即使飞机到这时候还有生还者，接下来水就会快速地涌入机舱，足以让任何还有意识，急于逃命的人恐慌，最后淹死在机舱里。当 然，顺利地离开机舱的人，还要面临所有船难者相同的问题 -- 低温、脱水、鲨鱼、等待救援。这或许就是为什么一般印象中水上迫降很不可能的原因吧！
但惊人的（如果你相信 Wikipedia 的话，这种东西数据还真不知道要上哪找），所有大型客机失事的案例中，只要机长是蓄意迫降水面（不包括坠毁水面）的案例，每个都有人存活，其中也不乏像这 次 1549 这样全员生还的案例。2002 年 Garuda Indonesia 421 航班就在由爪哇岛的 Lombok 飞往 Yogyakarta 的途中撞进雷雨云，导致两个引擎熄火，不得不迫降在 Bengawan Solo 河上。这架 737 几近全毁，但机上除了一名机组员丧生外，其余全员生还。再稍早一点的衣索匹亚航空 961 航班就没这么幸运了。961 航班遇上了劫机，在飞到没油之后，不得不迫降在科摩罗群岛附近的海面上。当时似乎因为机组员还在和劫机者对抗，因而无法完美地执行水面迫降，导致飞机在落 海时不是以机腹，而是左翼着陆（上面的影片）。飞机立即解体翻覆，但即使如此，175 名乘客中仍然有 50 名生还。
但不管怎么说，US Airways 1549 航班的水面迫降都是个非常了不起的成就，特别是飞机除了被扯掉一个引擎外，各部位都维持完整，这让飞机得以漂浮在水面上 -- 从影片上可以看到很多人就站在机翼上等待救援，连救生衣也没有穿。另一方面机长刻意将飞机降落上哈德逊河渡轮的航线上，在飞机迫降后没有多久，就有许多前来协助的渡轮，也是这次所有人都能在近零度的水温中还能全员生还的关键之一。
所以这个故事告诉我们什么呢？飞机上的安全措施都是有道理的。上飞机后专心听飞机的安全解说、搞清楚出口位置、救生衣的使用方法，并且记得如果是水上迫降的话，出飞机前不要将救生衣充气，太早充气的话可能会挡住走道，而且在水涌入时会将你向上推，反而无法逃生；椅垫在紧急时可以当浮板使用 -- 记得这是标准配备；以及上救生筏前将身上的尖锐物拿掉，像是钥匙、高跟鞋之类的，以免戳破充气救生筏。当然最重要的，要听从服务员的指示。
过年回家坐飞机的朋友可以看看，祝大家一路顺风！哈哈！
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